Μια υδάτινη «ειδική διαδρομή» με ένα σκάφος που ναυπηγείται από Έλληνες και αποτελεί μία από τις αβύθιστες, αυτο-ανατρεπόμενες και παντός καιρού προτάσεις της παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας, τόσο για πολιτική χρήση όσο και για επιχειρησιακή, από το Λιμενικό Σώμα και τις Ειδικές Δυνάμεις.
Στην Tactical εκδοχή του αποτελεί το νέο διαμάντι του Λιμενικού Σώματος αλλά και των Ειδικών Δυνάμεων, ενώ στη Leisure (πολιτική) ό,τι πιο ασφαλές σκίζει αυτή την περίοδο τα κύματα στις ελληνικές (και όχι μόνο) θάλασσες, κυρίως λόγω των… αβύθιστων χαρακτηριστικών του.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή, αφού είναι προφανές πως είμαστε έξω από τα νερά μας, καθώς εδώ δεν επιβαίνουμε σε τετράτροχο, ούτε σε όχημα με δύο τροχούς, με τα οποία συχνά καταπιανόμαστε. Παρ’ όλα αυτά μιλάμε για μηχανοκίνητο, πίσω από το οποίο μάλιστα κρύβεται και μια ωραία ιστορία με Έλληνες που δεν τα παρατάνε, δεν επηρεάζονται από τη γενικότερη μαυρίλα της εποχής, αλλά μέσα από τη σημαντική τους τεχνογνωσία και με απίστευτο μεράκι δημιουργούν και προοδεύουν. Αναζητώντας την ιστορία τους, ξεκινήσαμε ένα πρωινό στις 8:30, από τα ελληνικά ναυπηγεία της Rafnar Hellas στην Κερατέα.
Ναυτοσύνη, σπουδές και μεράκι: άχαστα συστατικά!
Το προηγούμενο διάστημα κυκλοφόρησε μια είδηση σχετικά με τη δωρεά της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στο Λιμενικό Σώμα, δέκα σκαφών τύπου Rafnar 1100. Γνωρίζοντας τις απαιτήσεις που έχει το ΛΣ -αυτή την περίοδο πιο πολύ από ποτέ- αλλά και τις προδιαγραφές της Ελληνικής Ναυτιλίας (από τις κορυφαίες στον κόσμο), αρχίσαμε να το ψάχνουμε όλο και περισσότερο. Το ενδιαφέρον μας κορυφώθηκε όταν μάθαμε ότι πίσω από τη ναυπήγηση αυτών των κορυφαίων σκαφών βρίσκεται μια νεοσύστατη ελληνική εταιρεία, που εκπροσωπεί το όνομα της κορυφαίας ισλανδικής Rafnar, από την οποία παίρνει αποκλειστικά και μόνο τα σχέδια.
Ιδιοκτήτες και ψυχές της ελληνικής εταιρείας o 34χρονος Βασίλης Βασιλείου και ο 33χρονος Παντελής Στούμπης. Τους δύο τους συνδέουν μια δυνατή φιλία, που ξεκίνησε από τα φοιτητικά τους χρόνια στην Αγγλία και εξελίχθηκε σε κουμπαριά στην προσωπική τους ζωή, με τον Παντελή να έχει παντρέψει τον Βασίλη, αλλά πλέον και η συνεργασία για την υλοποίηση του ονείρου τους, στην επαγγελματική τους πορεία.
Το πρωινό μας ξεκινάει από το χώρο όπου ναυπηγούνται τα «διαμάντια» της Rafnar στην Κερατέα, με τους δύο νεαρούς επιχειρηματίες να μας υποδέχονται ζεστά, λόγω και της αγάπης τους για την αυτοκίνηση.
Πώς και πότε προέκυψε η συνεργασία με την ισλανδική Rafnar στην Ελλάδα; «Η RAFNAR Hellas αποτελεί μέρος του Rafnar Maritime Group και ιδρύθηκε το Φεβρουάριο του 2019, με εγκαταστάσεις στο Βιομηχανικό Πάρκο Κερατέας. Η συνεργασία με το Rafnar Maritime Group (σ.σ.: τρεις αυτόνομες εταιρείες σε Ελλάδα, Αγγλία, Ισλανδία) προέκυψε έπειτα από δική μας πρωτοβουλία, γνωρίζοντας ότι η Ελλάδα κατέχει την τεχνογνωσία αλλά και το μεράκι να παραγάγει ένα εξαιρετικά ποιοτικό προϊόν με διεθνές κοινό σε στρατιωτικές αγορές και σε αγορές αναψυχής.
Μιλώντας για τη Rafnar Hellas, τι ανθρώπινο δυναμικό έχει και ποιες είναι οι δυνατότητές της σε επίπεδο ναυπήγησης; Ποιες ακόμη αγορές εξυπηρετεί; «Η Rafnar Hellas αυτήν τη στιγμή απασχολεί σε μόνιμη βάση περί τα τριάντα άτομα, έχοντας μια παραγωγική δυνατότητα τριάντα σκαφών ετησίως. Το ναυπηγείο μας εξυπηρετεί -εκτός της Ελλάδας και της Κύπρου- πολλές μεσογειακές χώρες, την Αμερική, την Αυστραλία, το Μονακό αλλά και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Αυτήν τη στιγμή καλύπτουμε περίπου το 80% της παγκόσμιας παραγωγής του γκρουπ. Σημαντικό σε αυτό το σημείο είναι να αναφέρουμε ότι μεγάλο μέρος της έρευνας και ανάπτυξης όλου του γκρουπ γίνεται από την ελληνική εταιρεία, κάτι που αποδεικνύει την τεχνογνωσία και τον επαγγελματισμό τους, αλλά και το πόσο ψηλά έχουν τον τομέα του R&D.
Εκτός από το Rafnar 1100, ποια άλλα σκάφη ναυπηγούνται και στην Ελλάδα; «Η ναυαρχίδα του στόλου είναι το Rafnar 1100 (12 μέτρα), το οποίο και παρέχεται σε έξι διαφορετικές Leisure εκδόσεις, πέραν της Tactical έκδοσης, η οποία απευθύνεται αποκλειστικά στα σώματα ασφαλείας. Τα υπόλοιπα μοντέλα τα οποία ναυπηγούνται είναι το Rafnar 850 (9μετρο), με προσανατολισμό αναψυχής, αλλά και mega yacht tender, όπως και το δίπατο Rafnar 1430 (15 μέτρα), που αποτελεί και το νεότερό μας μοντέλο, ενώ υπάρχει και πρωτότυπο αβύθιστο… 35 μέτρων.
Κάπως έτσι ξεκίνησε η κουβέντα με τον Βασίλη και τον Παντελή, οι οποίοι μας μιλούν για τον κλάδο τους, εξηγώντας μας ότι τα ελληνικά ναυπηγεία είναι σε πολύ καλό επίπεδο και κάποια από αυτά με αξιόλογη παρουσία και πωλήσεις διεθνώς, θεωρώντας ότι η Ελλάδα έχει πολύ μεγάλη δυναμική στο κομμάτι της ναυπήγησης. «Θεωρούμε πως το μοναδικό κομμάτι που χρειάζεται επιπλέον δουλειά είναι ο επαγγελματισμός και η απαλλαγή από νοοτροπίες του παρελθόντος».
Η πανδημία σίγουρα έχει επηρεάσει τον κλάδο, και το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι πως δημιουργεί αβεβαιότητα για το μέλλον. Παρ’ όλα αυτά είναι αισιόδοξοι και θεωρούν πως θα ξεπεραστούν οι όποιες δυσκολίες, αρκεί να υπάρχει υγεία.
Πώς προέκυψε η δωρεά δέκα σκαφών τύπου Rafnar 1100 Tactical της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στο Λιμενικό Σώμα; «Οι πολύ μεγάλες ανάγκες του Λιμενικού Σώματος είναι γνωστές σε όλους μας. Ο ρόλος του ΛΣ έχει αναβαθμιστεί κατακόρυφα, και αντίστοιχα πρέπει όλα τα εργαλεία που διαθέτει να αναβαθμιστούν. Έπειτα από εκτεταμένη έρευνα αγοράς της ΕΕΕ σε συνεργασία με το ΛΣ, επιλεγήκαμε να κατασκευάσουμε αυτά τα δέκα σκάφη, τα οποία ήδη τοποθετούνται σε καίρια σημεία, αποδεικνύοντας τα μοναδικά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του Rafnar 1100 Tactical.
Σημειώστε εδώ ότι μέχρι στιγμής έχουν παραδοθεί πέντε σκάφη, ενώ τα υπόλοιπα πέντε θα παραδοθούν έως το καλοκαίρι του 2021. Ταυτόχρονα, ένα έχουν αποκτήσει και οι Ειδικές Δυνάμεις, με το ελληνικό ναυπηγείο να συμμετέχει σε διάφορους αντίστοιχους διαγωνισμούς για την προμήθεια σκαφών ανά τον κόσμο.
Αν δεν το ζήσεις – δεν το πιστεύεις!
Η συζήτησή μας εξελίσσεται ιδανικά, τόσο στο γραφείο του πάνω ορόφου όσο και στους κύριους χώρους του ναυπηγείου, ισόγειο και υπόγειο, εκεί όπου η ομάδα της Rafnar Hellas δημιουργεί τα ιδιαίτερα αυτά σκάφη. Μια dream team που απαρτίζεται από νεαρή κοπέλα έως και ναυπηγομαραγκό με εμπειρία σαράντα ετών, όλοι τους με το ίδιο πάθος για αυτό που κάνουν. Χώρος που είναι στους στόχους της εταιρείας να βελτιώνεται συνεχώς, στα πρότυπα που έχουν ονειρευτεί και θέλουν οι ιδιοκτήτες της.
Ώρα για δράση όμως! Αφήνουμε την Κερατέα και κατευθυνόμαστε στη Μαρίνα Λαυρίου. Εκεί μας περιμένει το «Perfect Storm» (Rafnar 1100), που ουσιαστικά συμπληρώνει το στόλο της X-Yachting (διαβάστε την αντίστοιχη λεζάντα), την οποία και ευχαριστούμε που μας το παρείχε για τη δοκιμή-φωτογράφιση εκείνο το πρωινό.
X-Yachting Sailing Center. Μία εξ ολοκλήρου ελληνική εταιρεία που δημιουργήθηκε από ιστιοπλόους, απευθυνόμενη στους ανθρώπους που αγαπούν τις ελληνικές θάλασσες και τον ποιοτικό χρόνο σ’ αυτές. Οι δραστηριότητες του κέντρου περιλαμβάνουν ναυλώσεις σκαφών, yacht management, service center και πωλήσεις σκαφών. Ο ιδιόκτητος στόλος της X-Yachting αποτελείται από οκτώ νεότευκτα ιστιοφόρα του premium δανέζικου ναυπηγείου X-Yachts, καθώς και το Rafnar 1100, ως ένα άριστο chase & emergency boat στα ιστιοφόρα της εταιρείας, το οποίο και μας εμπιστεύθηκαν εκείνο το πρωινό, για χάρη της φωτογράφισης.
Δεν έχει πάνω τρεις 450άρες Racing, που είναι και το μέγιστο που μπορεί να συνδυαστεί με αυτό το σκαρί, αλλά δύο 300άρες της Mercury, κάτι που αποτελεί και τη βασική επιλογή. Κορυφαία εταιρεία, που ταιριάζει γάντι με τις κατασκευές της Rafnar, όπως μας εξηγούν, καθώς και η σουηδική Ullman στα καθίσματα, αλλά και κάθε εταιρεία που έχει επιλεγεί, με τεράστια προσοχή, ώστε ο συνδυασμός να είναι κορυφαίος. Ανάμεσα σε ένα καθαρά πολιτικό σκάφος όπως αυτό, και σε ένα ειδικών αποστολών όπως του ΛΣ και των ΕΔ, πρακτικά το μόνο που αλλάζει είναι η σχεδίαση και η διάταξη του καταστρώματος, και φυσικά ο… οπλισμός. Σκάφη ειδικών αποστολών φέρουν μεταξύ άλλων ηλεκτρονικό εξοπλισμό τελευταίας γενιάς, συστήματα κρυπτογραφημένης μετάδοσης, θερμική κάμερα, ραντάρ μακράς εμβέλειας, οθόνες αφής με άμεση ανταπόκριση, συνήθως δύο μηχανές Mercury 450 Racing ή τρεις 350άρες, αλλά και αντιβαλλιστική προστασία καμπίνας επιπέδου ΙΙΙ. Σημειώστε εδώ ότι, ενώ το βάρος του σκάφους στην πολιτική έκδοση είναι περίπου 4 τόνοι, με την αντιβαλλιστική προστασία και τον ειδικό εξοπλισμό φτάνει στους 5 τόνους.
Το σημαντικό όμως είναι ότι η γάστρα του, είτε πρόκειται για αναψυχής είτε προορίζεται για σώματα ασφαλείας, είναι πανομοιότυπη. Αυτό προφανώς προσδίδει μοναδικά χαρακτηριστικά πλεύσης και ασφάλειας σε όλη την γκάμα των μοντέλων της εταιρείας και τα καθιστά αυτο-ανατρεπόμενα, παντός καιρού και αβύθιστα.
Αυτά μας εξηγούν ο Παντελής και ο Βασίλης, ενώ η δοκιμή έχει ήδη ξεκινήσει, συμπληρώνοντας: Παρ’ όλα αυτά, παρέχουμε τη δυνατότητα semi customization σε όλους τους πελάτες αναψυχής, γιατί θέλουμε ο κάθε πελάτης να έχει τη δική του «πινελιά», μιας και πρόκειται για ένα τόσο μοναδικό προϊόν με ιδιαίτερο χαρακτήρα.”
Αξίζει να σημειωθεί ότι μιλάμε για γκάμα σκαφών με ενδεικτικό κόστος από 240.000 ευρώ έως 1,6 εκατ. ευρώ, με δυνατότητες εξοπλισμού που αυξομειώνουν τις τιμές, όπως είναι για παράδειγμα το κορυφαίο μπάκετ της Ullman, αξίας 15.000 ευρώ, με το οποίο θα ήταν εφοδιασμένο ένα «πλούσιο» Leisure Rafnar 1100, που δεν προλάβαμε να φωτογραφίσουμε γιατί δεν είχε ολοκληρωθεί ακόμη η κατασκευή του.
Η δοκιμή συνεχίζεται και, ενώ έχουμε προσπεράσει το γεγονός ότι η πλώρη του Rafnar 1100 δεν έχει σηκωθεί ως είθισται ούτε στους 10 κόμβους που τα περισσότερα σκάφη είναι «σούζα» μέχρι να πλανάρουν, αρχίζουμε να συνειδητοποιούμε μέσα σε τι κατασκευή βρισκόμαστε, όταν στους 30 με 35 κόμβους είμαστε «κολλημένοι» στη θάλασσα και δε δεχόμαστε κραδασμούς. Την ίδια στιγμή, το 7,5άρι Scorpion με τη 250άρα που μας συνοδεύει ως «photo-boat» κυριολεκτικά… πετάει, όντας περισσότερη ώρα στο ένα μέτρο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, με τον Κώστα, τον έμπειρο καπετάνιο του, να… διδάσκει σε «γεμάτο» 5άρι μποφόρ, παρέχοντας στον δικό μας Γιάννη Αλμπανέλλη σταθερή βάση για να αποτυπώσει το Rafnar με την Canon του.
Εκεί όμως που σοκάρεσαι είναι όταν κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και με ταχύτητες που κυμαίνονται στους 50 κόμβους, διαπιστώνεις ότι μπορείς να στρίψεις με τέτοια άνεση και ασφάλεια σχεδόν επιτόπου. Ξεχάστε το χαρακτηριστικό εν πλω «ντριφτάρισμα» μεγάλης ακτίνας, μιλάμε για 360 μοίρες σε κύκλο στροφής 20 μέτρων, ακόμη και στην τελική του ταχύτητα! Τα 4+ g πλευρικής επιτάχυνσης που «τρως» εκείνη την ώρα και το άσπρο χρώμα στο δέρμα σου δεν είναι αρκετά για να σε αποτρέψουν από το να το ξαναζήσεις. Η αίσθηση είναι πρωτόγνωρη, και το μόνο που θέλεις είναι να δοκιμάσεις και πιο ψηλά, σε περισσότερα μποφόρ, ανάμεσα από απόνερα… Όλο αυτό, χάρη στην πατέντα της γάστρας να προσφέρει περίπου 20 φορές λιγότερο «wave slamming» (χτύπημα από τα κύματα) από τον ανταγωνισμό και ασύλληπτη δυνατότητα ελιγμών.
Εμπειρία!
Μοναδική και ανεπανάληπτη, και ας μην ήταν εντός ή εκτός δρόμου. Στη θάλασσα αυτήν τη φορά, που ποτέ δεν μπορείς να ισχυριστείς ότι γνωρίζεις. Εκεί που μπορούν να συμβούν τα πάντα, το αβύθιστο, αυτο-ανατρεπόμενο, παντός καιρού και ελληνικής ναυπήγησης Rafnar 1100 έχει τη δυνατότητα να συγχωρήσει ακόμα και παιδικά λάθη ναυτοσύνης, με τον ανθρώπινο παράγοντα παρ’ όλα αυτά να παίζει πάντα και παντού το ρόλο του, κάτι που εν προκειμένω γνωρίζουν καλύτερα απ’ όλους οι καπετάνιοι και τα πληρώματα, και το εκφράζουν με τον μέγιστο σεβασμό προς το υγρό στοιχείο. Σεβασμό που από την πλευρά μας τρέφουμε για κάθε ελληνική προσπάθεια, σε κάθε χώρο, ειδικά όταν προέρχεται από νέους ανθρώπους που μένουν και επιχειρούν στη χώρα μας, ακόμα και σε εποχές οικονομικής κρίσης, πανδημίας και παντός… τύπου δεινών. Εύγε!_ Μ. Σαλ.
Γιατί «αβύθιστο»;
Πολλές φορές ο κόσμος μπερδεύει τα μπαλόνια και τον αεροθάλαμο. Ο αεροθάλαμος στο συγκεκριμένο σκάφος δεν ακουμπάει καν στο νερό, παρά μόνο βοηθάει την πλεύση σε πολύ κακές καιρικές συνθήκες. Οπότε δεν είναι ο αεροθάλαμος αυτό που κάνει το Rafnar 1100 αβύθιστο. Αβύθιστο είναι γιατί υπάρχουν πλήρως στεγανά «διαμερίσματα»-μέρη, σφραγισμένα, που δημιουργούν φυσικούς αεροθαλάμους κατά την κατασκευή του σκάφους, οι οποίοι μάλιστα εκτείνονται σε μεγάλη επιφάνεια, σχεδόν κατά το σύνολο του μήκους του, δημιουργώντας αυτό το στεγανό και την άνωση.
Φυσικά, το ρόλο τους παίζουν και τα υλικά κατασκευής, όπως ένας συγκεκριμένος «αφρός» που χρησιμοποιείται, οπότε, ακόμη και αν υπάρχει ρήγμα και εισροή υδάτων στα στεγανά σημεία, το υλικό αυτό δεν απορροφάει το νερό και δημιουργεί επιπλέον άνωση. Επίσης, όλα τα μέρη του σκάφους είναι μη υδρόφιλα – δε χρησιμοποιείται καθόλου ξύλο για την κατασκευή του (σε κανένα δομικό χαρακτηριστικό). Αντίθετα, στη γάστρα και στην υπόλοιπη κατασκευή χρησιμοποιείται PVC foam (πολυβινυλοχλωρίδιο), το οποίο γίνεται «σάντουιτς» με σειρά υαλοϋφάσματα και στη συνέχεια γίνεται πλήρης εμποτισμός υπό αρνητική πίεση, συνδυασμός ιδανικός για την εξαιρετική ακαμψία του σκάφους, την υψηλή αντοχή του και τον περιορισμό του βάρους του.
Τέλος, σημαντικό ρόλο παίζει και ο φούρνος πολυμερισμού που διαθέτει η εταιρεία, στον οποίο το σκάφος ψήνεται για 48 ώρες σε συγκεκριμένη καμπύλη θερμοκρασίας. «Το να χαρακτηριστεί ένα σκάφος αβύθιστο είναι κάτι το οποίο μπορεί να επιτευχθεί ναυπηγικά με πολλούς τρόπους. Η ειδοποιός διαφορά των σκαφών μας είναι ότι χαρακτηρίζονται και πιστοποιούνται ως παντός καιρού και αβύθιστα, Special Service Crafts ή και Pilot boats – πρακτικά είναι η υψηλότερη πιστοποίηση που μπορεί να επιτευχθεί».
Καταλαβαίνεις το πάθος και τα όνειρά τους, όταν στην ερώτηση για τα μελλοντικά τους σχέδια, σου αναφέρουν με μια φωνή: «Θα προτιμήσουμε να αναφέρουμε το κλισέ “Sky is the limit”. Πάντα με γνώμονα την ποιότητα και την εξωστρέφεια». Ο λόγος για τον Βασίλη Βασιλείου (δεξιά στη φωτ.) και τον Παντελή Στούμπη, ιδιοκτήτες της Rafnar Hellas.
O Βασίλης έχει σπουδάσει Electrical and Electronic Εngineering με μεταπτυχιακό σε Mechanical Εngineering, ενώ στο βιογραφικό του έχει μία 10ετία στην ελληνική ναυτιλία, με 4ετές πέρασμα από την Ασία σε κορεάτικα, κινέζικα και ιαπωνικά ναυπηγεία.
Ο Παντελής σπούδασε Software Εngineering με μεταπτυχιακό σε Civil και Geomatic Εngineering, ενώ έχει εργαστεί και σε μία spin-off εταιρεία του ΝΑΤΟ, η οποία παρήγε software για συστήματα μάχης αεροσκαφών, συστήματα εντοπισμού, συστήματα σκαφών κτλ. Έτσι γνώρισε και τη Rafnar, σε μια έκθεση στη Σουηδία.
