ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΩΝ
ΔΥΤ.ΕΛΛΑΔΑΣ κ΄ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ
<<Ο ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ>>
Κολοκοτρώνη 20 Τ.Κ 26221
E-mail:[email protected]
Αριθμ.Πρωτ: 90
Πάτρα : 25-06-2018
——————————————————
ΠΡΟΣ:
α)Υ.ΝΑ.Ν.Π./Γρ.Κου ΥΠΟΥΡΓΟΥ .
β)Υ.ΝΑ.Ν.Π./Γρ.Κου ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ
γ)Υ.ΝΑ.Ν.Π./Γραφ.Κου ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ
δ) Υ.ΝΑ.Ν.Π./Α.Λ.Σ-ΕΛΛ.ΑΚΤ./Γρ. Κου ΑΡΧΗΓΟΥ
ε) Υ.ΝΑ.Ν.Π./Α.Λ.Σ-ΕΛΛ.ΑΚΤ./Γρ.Κου ΥΠΑΡ/ΓΟΥ Β΄
στ) Υ.ΝΑ.Ν.Π./Α.Λ.Σ-ΕΛΛ.ΑΚΤ./Γρ.Κου ΚΛΑΔΑΡΧΗ Β΄
ζ) Υ.ΝΑ.Ν.Π./Α.Λ.Σ-ΕΛΛ.ΑΚΤ./ ΔΝΕΡ 1ο-2ο
η) Υ.ΝΑ.Ν.Π./Α.Λ.Σ-ΕΛΛ.ΑΚΤ./ 5Η Π.Ε.Δ.Ι.Λ.Σ
θ) Υ.ΝΑ.Ν.Π./Α.Λ.Σ-ΕΛΛ.ΑΚΤ./ΛΙΜ.ΚΑΤΑΚΟΛΟΥ
ι) κ. ΠΡΟΕΔΡΟ ΕΙΣΑΓΓΕΛΙΑΣ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ
ια) Μ.Μ.Ε
ΘΕΜΑ: Εφαρμογή νομοθεσίας επί πλοίων
ΣΧΕΤ: α) Απόφαση 2242.5-1.6/6695/2018/25-1-18 (Β΄305)
β) Κανονισμός για την εφαρμογή της Ναυτικής εργασίας (ΦΕΚ1671 Β΄ /2013)
γ) Π.Δ 152/2003
δ) ΣΩΜ.ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΩΝ ΔΥΤ.ΕΛΛ.Κ΄ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ Α.Π 88/11-06-2018
1. Μετά τα δημοσιεύματα που ήλθαν στο φώς της επικαιρότητας και αφορούν την περιβόητη λύση που αποφασίστηκε σε συνάντηση μεταξύ Υπουργείου – Π.Ν.Ο.- Πλοιοκτητών , για το μεγάλο πρόβλημα παραβίασης που επικρατούσε και συνεχίζει να επικρατεί όσον αφορά την εφαρμογή της κείμενης εργασιακής Νομοθεσίας στα πλοία της πορθμειακής γραμμής Κυλλήνη Ζάκυνθος Κεφαλονιά Πάτρα και κυρίως την εφαρμογή ωραρίου σας γνωρίζουμε τα παρακάτω :
α. Στην συνάντηση αυτή δεν προσκαλέσατε να συμμετέχει το Σωματείο Δυτικής Ελλάδας κ΄ Ιονίων Νήσων το οποίο έχει συσταθεί με ΝΟΜΙΜΕΣ διαδικασίες εκπροσωπώντας πάνω από 500 Ναυτεργάτες , ως οφείλατε αν και σας έχουμε γνωρίσει την ύπαρξή μας και σας έχουμε υποβάλλει εγγράφως αίτημα για συμμετοχή σε συναντήσεις που αφορούν εργασιακά θέματα Ναυτεργατών. Το φλέγον αυτό πρόβλημα που βίωναν οι Ναυτεργάτες στην συγκεκριμένη γραμμή αναδείχθηκε και από το Σωματείο μας αφού μέλος μας έκανε την σχετική καταγγελία συλλογικής σύμβασης εργασίας και μετά από έγγραφο δικό μας διετάχθη έρευνα με επικεφαλής τον κ. λιμενάρχη Κατακόλου ενώ παράλληλα ζητήσαμε από τον κ. Πρόεδρο Εισαγγελίας Αμαλιάδος να διερευνήσει την μη εφαρμογή της νομοθεσίας πού όλοι αποδέχονται αλλά σιωπούσαν και να αποδώσει ευθύνες και ποινές σε όποιους ευθύνονται για την επικρατούσα κατάσταση η οποία σημειωτέον συνεχίζεται μέχρι και σήμερα , διότι καλύτερα να προλαμβάνουμε κάτι παρά να ψάχνουμε αίτια και αίτιους. Για οποιοδήποτε ατύχημα συμβεί λόγω υπερβολικής κόπωσης και μειωμένων αντανακλαστικών δεν θα υπάρχει δικαιολογία για κανένα.
β. Το Υπουργείο δια της ηγεσίας του και των υπηρεσιών του δήλωσε αδυναμία εφαρμογής συστήματος διπλών πληρωμάτων επικαλούμενο ότι δεν μπορεί να γίνει σε πλοία μεμονωμένου κλάδου. Θέλουμε να σας θυμίσουμε ότι αντίστοιχη λύση διπλών πληρωμάτων έχει εφαρμοστεί με ιδιαίτερη επιτυχία και κερδοφορία για τις Εταιρίες σε πλοία της πορθμειακής γραμμής Ρίου Αντιρρίου όταν έπρεπε να εξυπηρετηθεί το επιβατικό κοινό με μικρό αριθμό πλοίων. Με την εφαρμογή διπλού πληρώματος δεν δημιουργούνται επίσης προβλήματα αναφορικά με την ευθύνη και την αρμοδιότητα και εφαρμόζεται σωστά ο Κανονισμός Εσωτερικής Υπηρεσίας Ε/ΓΟ/Γ ο οποίος προβλέπει την ναυτολόγηση ενός Πλοιάρχου , ενός Υπάρχου , ενός Α΄ Μηχανικού , ενός Ναυκλήρου και εν κατακλείδι η στάση του Υ.ΝΑ.Ν.Π , αν τα δημοσιεύματα είναι αλήθεια , είναι η κερδοφορία των Εταιρειών η (διαζ) να δημιουργήσει θέσεις εργασίας ώστε να εισέλθουν επιπλέον πόροι στα ταμεία και φόροι στο Κράτος ώστε να μην περικόπτονται συντάξεις Ναυτικών;
γ. Κάποιοι κύκλοι της ΠΝΟ διατυμπανίζουν ότι η συμφωνία έγινε αποδεκτή ομόφωνα από το σύνολο των πληρωμάτων των πλόων της γραμμής Κυλλήνη Ζάκυνθος Κεφαλονιά Πάτρα . Αλήθεια υπάρχουν υπογραφές που να το βεβαιώνουν; Γιατί δικές μας πηγές λένε το αντίθετο.
δ. Οι συνομολογούντες ξέχασαν ότι από την στιγμή που κάποιος ναυτικός ναυτολογηθεί οφείλει να βρίσκεται εντός του πλοίου για παροχή εργασίας από το στάδιο της προετοιμασίας απόπλου μέχρι το τέλος της ασφαλούς πρόσδεσης του πλοίου και το πέρας των δρομολογίων.
Η αργοπορημένη επιβίβαση προς ανάληψη εργασίας και η αποβίβαση νωρίτερα από το πέρας εργασίας του πλοίου είναι παράνομη καθόσον μειώνεται η οργανική σύνθεση ( έστω και αν τα άτομα είναι υπεράνω της οργανικής ). Γι΄ αυτό τον λόγο γίνονται έλεγχοι ταυτοπροσωπίας από τις Λιμενικές Αρχές και καταβάλλονται εισφορές στο ΝΑΤ και τα άλλα ταμεία και οποιεσδήποτε τροποποιήσεις της Νομοθεσίας υπέρ των πλοιοκτητών και εις βάρος των Ναυτεργατών είναι παράνομες και καταχρηστικές. Η διάνοια που πρότεινε αυτή την λύση σκέφθηκε τι θα κάνουν οι ναυτεργάτες των υπολοίπων ειδικοτήτων; H πρόταση ΄΄ μπάζει ΄΄ από παντού δείχνοντας η (διαζ) άγνοια η (διαζ) κακόβουλη πρόθεση με ότι καταλαβαίνει κανείς.
2. Ο μοναδικός τρόπος επίλυσης του προβλήματος είναι το διπλό πλήρωμα για αποφυγή όλων των ανωτέρω , κάτι που εξ΄αρχής το Σωματείο Δυτικής Ελλάδας κ΄ Ιονίων Νήσων έθεσε στο τραπέζι καθόσον η περικοπή των δρομολογίων θα επέφερε αναστάτωση στους ρυθμούς ζωής των Νησιών κάτι που δεν (αρν) το επιθυμούμαι. Μελλοντικά θα πρέπει το Σ.Α.Σ να επιβάλλει την υποχρέωση των εταιρειών για διπλά πληρώματα εφόσον τα αιτούμενα δρομολόγια ξεφεύγουν από τις μέγιστες ώρες εργασίας που προβλέπει η κείμενη νομοθεσία.
3. Θέτουμαι τον κ. Υπουργό , τον κ. Υφυπουργό, τον κ. Γεν.Γραμματέα και τους προϊσταμένους των υπηρεσιών του Υ.ΝΑ.Ν.Π προ των ευθυνών τους στην οποιαδήποτε τροποποίηση νομοθεσίας για έγκριση και υλοποίηση της πρότασης προσθήκης δύο (2) ατόμων υπεράνω οργανικής καθόσον είναι τελείως παράνομη , αντιβαίνει όλων των νόμων , δεν λύνει το πρόβλημα αντιθέτως το επιδεινώνει , δεν επεκτείνεται στο προσωπικό όλων των ειδικοτήτων των πλοίων η εφαρμογή του άρθρου 6 σχετικού (α) και τα σχετικά (β) και (γ) που αφορούν οργάνωση χρόνου εργασίας και ωρών ανάπαυσης .
4. Τέλος αιτούμε , για ακόμα μία φορά από το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΟΧΥΡΟ της ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ που είναι Η ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ, να ερευνήσει , ανεξάρτητα, την εφαρμογή η (διαζ) όχι της Νομοθεσίας επί πλοίων στην πορθμειακή γραμμή Κυλλήνης Ζακύνθου Κεφαλονιάς Πάτρας , στην διάθεση της οποίας είμαστε για οτιδήποτε χρειαστεί και να γνωρίζει ότι οποιανδήποτε καθυστέρηση αντίδρασης γίνεται αποσκοπεί στην κερδοφορία των πλοιοκτητών διότι τα εξοντωτικά ωράρια συνεχίζονται.
