Ο «κάθετος» σιδηροδρομικός άξονας μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης διαμορφώνει ένα νέο μέλλον για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, που θυμίζουμε ότι έχουν περάσει σε ιδιώτες μετόχους.

Πιο συγκεκριμένα, στόχος του Πειραιά είναι να μπορεί να μεταφέρει πάνω από 500.000 κοντέϊνερ κάθε χρόνο προς την κεντρική και βόρεια Ευρώπη, με τις επενδύσεις της Cosco να φτάνουν στο ύψος των 550 εκ. ευρώ για τα επόμενα χρόνια (για την δημιουργία κέντρου logistics, κτηρίων στάθμευσης αυτοκινήτων, κλπ.). Από την πλευρά του, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα «εισπράξει» επενδύσεις ύψους 160 εκ. ευρώ, με στόχο την αγορά των Βαλκανίων και της νοτιοανατολικής Ευρώπης. Γιατί τα γράφουμε όλα αυτά, όμως; Για να καταλάβουμε ότι η Πάτρα και το λιμάνι της, ακόμα μένει εκτός «χάρτη νέας εποχής και συνδυασμένων μεταφορών». Τόσο γιατί δεν υπάρχει κανένα επενδυτικό ενδιαφέρον για το λιμάνι, όσο και γιατί η σιδηροδρομική γραμμή προς την Πάτρα αργεί ακόμα…