Χθες 21 ΙΑΝ 2026 ο “Αχιλλέας” εκτελεσε το πρωινό δρομολόγιο προς Κύμη και παρέμεινε εκει λόγω του απαγορευτικου που εκδόθηκε λόγω έντονου νοτιοανατολικού καιρού, που δημιούργησε μεγάλους κυματισμούς και ισχυρή “ρεστία” ακόμη και σε προστατευμένα λιμάνια. Μια κακοκαιρία που άφησε πίσω της δύο ανθρώπινες απώλειες!
Σήμερα, 22 Ιανουαρίου, το πλοίο εκτέλεσε τρείς διαδρομές μια απο την Κύμη προς Σκύρο την 09.00 , απο Σκύρο προς Κύμη την 12.00 και στις 17.00 απο Κύμη προς Σκύρο, ενω οι άνεμοι ήταν χαμηλοί, 3-4 μποφόρ.
Όμως η θάλασσα δεν «σβήνει» με το που πέφτει ο άνεμος!
Το έντονο χθεσινό σουέλ – το λεγόμενο βουβό κύμα – συνέχιζε να δουλεύει στο Αιγαίο, προερχόμενο από το νότιο και ανατολικό πέλαγος και διασκορπιζόμενο σε μεγάλη θαλάσσια έκταση. Πρόκειται για κύματα που συχνά δεν είναι άμεσα ορατά σε ένα μη εκπαιδευμένο μάτι, καθώς η επιφάνεια της θάλασσας μπορεί να φαίνεται σχετικά γαλήνια. Όποιος όμως παρατηρήσει το έντονο άφρισμα στα βράχια νησίδων-βραχονησίδων στο ανοιχτό πέλαγος ή σε στεριανούς “κάβους”, μπορεί να καταλάβει ποια είναι πραγματικά η κατάσταση “έξω”.
Για τον λόγο αυτό, το πλοίο απο το πρώτο πρωινό δρομολόγιο και στη συνέχεια, ακολούθησε εναλλασσόμενες πορείες εκτός της ευθείας γραμμής πλεύσης – μια πρακτική αντίστοιχη με το «τάκ» της ιστιοπλοΐας (όπου το σκάφος περνά την πλώρη του μέσα από την κατεύθυνση του ανέμου, φέρνοντας τον άνεμο από τη μία πλευρά των πανιών στην άλλη για να αλλάξει πορεία), στην περίπτωση του πλοίου, εφαρμοσμένη στον κυματισμό και όχι στον άνεμο!
Αντίστοιχα, στην ιστιοπλοΐα υπάρχει και η «πότζα», η αντίστροφη κίνηση του “τάκ”, όπου το σκάφος περνά την πρύμη του μέσα από τον άνεμο για να αλλάξει πλευρά.
Στα μηχανοκίνητα πλοία, η λογική αυτή χρησιμοποιείται ώστε τα κύματα να προσπίπτουν λοξά από την πλώρη η την πρύμνη και να αποφεύγεται ο επικίνδυνος πλαγιοκυματισμός.
Χαρακτηριστικό είναι ότι, όσο προχωρούσε η ημέρα, η ίδια αυτή ναυτική πρακτική γινόταν ολοένα και πιο «γλυκιά». Η πορεία αποτυπώνεται στο χάρτη του “Marine Traffic” https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:24.9/centery:38.5/zoom:10
Στο πρώτο δρομολόγιο της ημέρας, στις 9:00 το πρωί, το “σουέλ” ήταν ακόμη έντονο και οι αλλαγή πορείας με έντονη γωνία!
Στο δεύτερο δρομολόγιο, στις 12:00, από Σκύρο προς Κύμη, ο κυματισμός είχε ήδη αρχίσει να υποχωρεί, ενώ στο τρίτο δρομολόγιο, στις 17:00 από Κύμη προς Σκύρο, οι πορείες εξομαλύνθηκαν περαιτέρω, καθώς το υπόλοιπο της χθεσινής θαλασσοταραχής έπεφτε σταδιακά.
Γι’ αυτό και στη σχηματική απεικόνιση, αποτυπώνονται καθαρά οι επιλογές που έκανε ο πλοίαρχος Μιχάλης Χριστοδούλου, επιλογές που δεν υπαγορεύτηκαν από τον χάρτη αλλά από τη θάλασσα και την εξέλιξή της μέσα στη μέρα.
Στην ακτοπλοΐα, η ασφάλεια των επιβατών και η προστασία του πλοίου αποτελούν αδιαπραγμάτευτες προτεραιότητες, όμως εξίσου κρίσιμη είναι και η ποιότητα της ταξιδιωτικής εμπειρίας!
Ο επιβάτης δεν είναι ναυτικός!
Είναι φιλοξενούμενος στο πλοίο και στο ταξίδι, και οφείλει να νιώθει ήρεμος, ασφαλής και σίγουρος για τις επιλογές του πληρώματος!
Η αποφυγή έντονου κλυδωνισμού, ο περιορισμός της μετακίνησης αντικειμένων που θα μπορούσαν να καταστούν επικίνδυνα και η γενικότερη «γλυκιά» πλεύση δεν εξυπηρετούν μόνο την ασφάλεια, αλλά και το να μη δημιουργούνται φόβος, άγχος ή αρνητικές εμπειρίες που ακολουθούν τον επιβάτη και μετά το ταξίδι!
Το συγκεκριμένο “σουέλ” αλλιώς αποθαλασσία ή ρεστία ή βουβό κύμα, αποτελεί το φυσικό και αναμενόμενο υπόλοιπο μιας προηγούμενης θαλασσοταραχής (και ειδικά της “νοτιάς”) που σταδιακά εξασθενεί, καθώς η θάλασσα επανέρχεται σε ομαλότερες συνθήκες!
